4 metai / 100 000 km garantija
Nissan Frontier
Kaina naujo nuo 30 000 €
Ekspertų įvertinimas
4 atsiliepimai
Ekspertų nuomonės apie šį automobilį
Ekspertų atsiliepimai
C
Car and Driver
„Car and Driver“ apžvalga pabrėžia, kad 2025 metų Frontier yra tvirtas ir praktiškas vidutinio dydžio pikapas, pasižymintis gausa pasirinkimų (kabinos tipas, lovos ilgis) ir tvirtais variklio bei transmisijos sprendimais. Trijų litrų V6 variklis su 310 AG ir devynių pavarų automatu suteikia solidų pagreitį (0–60 mylių per valandą per ~7,3 sekundės). Interjeras turi plastiko elementų, ypač mažesniuose lygiuose, galinės sėdynės vieta ribota. Tarp pliusų: atnaujintas eksterjeras, modernaus stiliaus technologijos, padidintas tempiamumas iki 7150 svarų.
M
MotorTrend
„MotorTrend“ vertinime 2025 metų Nissan Frontier gauna 7,3/10 balo rodiklį. Pagrindiniai jo privalumai – išplėstas standartinės saugos technologijų rinkinys (įspėjimai apie pasvirimą iš takelio, automatiniai atšvaitų šviesų režimai, adaptacinis pastovaus greičio palaikymas ir kt.) bei padidintas vilkimo pajėgumas iki ~7150 svarų. Trūkumai – variklis nors ir galingas, tačiau pagreitis šiek tiek vėlus, kuro sąnaudos vidutiniškos; kai kurios aukštesnio lygio versijos kainuoja gana brangiai.
M
Motor1
Motor1 vertinime 2025 Frontier išsiskiria savo „old-school“ charakteriu: natūralus V-6 variklis – vienintelis tokio segmento modelis be turbo – ir paprasta konstrukcija, su funkcionalia, bet ne itin prabangia pakaba ir pakankamu, bet ne švelniu važiavimu per nelygumus. Galia ir tempimo galimybės – stiprios: 310 AG, 281 lb-ft sukimo momentas, maksimalus tempimo Pajėgumas iki ~7,150 svarų. Interjere naujos patogumo detalės – teleskopinė vairo kolona, komfortiškesnės sėdynės SL komplektacijoje, nors vairas lieka sunkus, o apmušalai ne visuomet atrodo aukšto lygio.
C
Consumer Reports
„Consumer Reports“ rodo balansą: Frontier turi galingą ir sklandžiai veikiančią 3,8-l V6 pavarą su devynių pakopų automatine transmisija, puikų spaudimą nuo pravažiavimo iki greitėjimo („0-60 mph“ per ~7,5 sek), ir trumpesnį stabdymo atstumą nei dauguma vidutinio dydžio sunkvežimių konkurentų. Tačiau važiuoklė dar atsilieka: atgalinis važiavimas ant nelygaus paviršiaus – vibruojantis, grubus; vairavimas žemuoju greičiu – fiziškai sunkus; ir galiniai sėdynės atlošas labai stačias – ilgesniems keleiviams nelabai komfortiška.